硬底子拼场 Nissan Tiida 1.6T vs. Ford Focus 2

底盘操控

有了高规格动力水準的Tiida 1.6T,自然也让人对它的底盘与操控性表现寄予期待,但可惜的是原厂对于Turbo车款并未因高性能设定而在悬吊、阻尼等额外再进行强化,依然採以均衡实用为考量出发点,因此在面对皆拥有硬朗悬吊底子的Focus 2.0 GDi及Mazda3 2.5S时,则讨不到任何便宜。

硬底子拼场 Nissan Tiida 1.6T vs. Ford Focus 2Tiida 1.6T所配置的205/50R17普利司通轮胎,抓地力表现算是不错。
Tiida 1.6T
舒适性够、操控能耐也不低

在得知高性能版的Tiida 1.6T,并未随着大马力的设定而在底盘与悬吊系统上进行特别强化调校之后,确实是有点小失望,毕竟1.6升自然进气版的Tiida,其悬吊系统乃是针对一般消费者日常用车进行设定,也就是以偏长的悬吊行程加上偏软阻尼的调校方式,来获得行驶时的舒适性,以符合一般家庭用车的需求。但对于高性能版Tiida 1.6T来说,若仅施以相同的底盘与悬吊设定的话,实属可惜!
不过话说回来,Tiida 1.6T的底盘还颇有类似欧系车的扎实感,悬吊虽偏软但还是带有Q度,可带来足够的路面回馈感,尤其行经不平路面或坑洞时,回传的震动已被悬吊给吸收化解,因此展现出相当不错的舒适性;此外,此车的转向反应颇为精準、中性,且车尾相当灵活听话,205/50R17的轮胎也可提供不错的抓地力,因此在山路弯道上的操控能耐还不低,唯悬吊在弯顶点的支撑性还有改善的空间,尤其在高速急弯中,明显的侧倾让人不得不鬆开油门减速过弯,也就是说若能适度地强化悬吊系统,Tiida 1.6T势必会拥有截然不同的动态反应与操驾感,相信也较能做出热血玩家所要的操驾乐趣,不让其他两车专美于前。

硬底子拼场 Nissan Tiida 1.6T vs. Ford Focus 2Focus 2.0 GDi配置的215/50R17米其林轮胎,在较大胎宽下的抓地力表现最为出色。
Focus 2.0 GDi
灵活、稳定的弯道操控性

对于Focus 2.0 GDi所展现出的优异操控性,真的该为它鼓鼓掌,完全无惧于在底盘操控表现皆相当不俗的Mazda3 2.5S,尤其在次试驾到全新改款Focus之后,确实让人感受到原厂在操控实力所做的努力与改进,除了呈现出以往浓郁的欧式扎实底盘外,整个悬吊设定更多了韧性与Q度,大幅降低了以往过于直接的路面回馈反应与震动情况,而有了更出色的乘坐舒适性与行路品质,而最令人满意的是,在相当不错的碎震处理能力下,亦不会影响到激驾时的支撑性,比起底盘较为硬调的Mazda3 2.5S,可说在舒适与操控之间取得了平衡点。Focus 2.0 GDi在面对连续弯道时,不仅转向精準,车身动态亦十分灵活,且在TVC扭力引导控制系统的支配下,能够让车辆避免因突然涌现的加速扭力,而导致电子循迹系统的介入而降低车速,进而影响到车辆在弯道中的顺畅性,因此给予了车辆强劲的出弯加速表现,如此再搭配不躁进且相当稳定的后轮反应,让人可以尽情在山路弯道中释放这具GDi缸内直喷NA引擎的所有潜力,展现出有如性能钢砲的犀利操驾风格。

硬底子拼场 Nissan Tiida 1.6T vs. Ford Focus 2Mazda3 2.5S所搭配的205/50R17 Toyo轮胎,除抓地力出色外,也兼顾到一些舒适性。
Mazda3 2.5S
硬派风格的操控乐趣

比起Focus 2.0 GDi以及Tiida 1.6T,同样是採原厂标準悬吊设定的Mazda3 2.5S算是相当硬派,而这硬派也让它拥有如同级欧系车的沉稳,不仅在弯道中有良好的支撑性与抗G值表现,较为重手的方向盘则能提供直接的路感与俐落转向,即便车速稍快产生转向不足情况,但在DSC作动搭配收敛油门就能在最短时间内回归正确动线,再加上车尾的积极性亦不俗,让人拥有更高的信心去挑战各种弯角,尤其只要入弯速度控制得宜,再刁钻的弯角也难不倒它。另外,上一代Mazda3在激烈杀弯时,可藉由外甩后轴来修饰过弯路线的乐趣,在这一代车型已不复见,但相对来说,线性的转向搭配跟进性佳的后轴所带来的循迹效果,却更能让一般人在较无后顾之忧的安全前提下,拥有轻鬆、畅快的操控感受与乐趣,同时也能兼顾到日常行驶的乘坐舒适性,只不过这舒适性的程度表现仍不若Focus 2.0 GDi来得有质感,换句话说在操控乐趣与舒适性间的均衡性,还是Focus 2.0 GDi拿捏得最好。。

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